Виды подвесок для велосипедов и их конструкция

Существует множество видов задней подвески. Одни довольно мягкие и держат комфорт в балансе с дорогой, другие достаточно жесткие и помогают держать скорость, иные же включают в себя такие технологии которые надо просто прочувствовать , т.к описать ощущения довольно сложно. Давайте разберемся немного в работе заднего амортизатора и его видах, но не будем вдаваться в разновидности одинаковых амортизаторов разных брендов велосипедов.

Видов задней подвески достаточно много, однако различают всего три основных: консольная конструкция, многорычажная конструкция и единый задний треугольник (URT).

Консольная конструкция довольна проста, имеется шарнир который «ходит» и при правильных расчетах хода, жесткости и биения мы получим сбалансированную конструкцию комфортной подвески, с небольшим весом и достаточно хорошими качествами работы.

Другой тип задней подвески, это многорычажная подвеска. Отличие от консольной в том, что помимо амортизатора , используется несколько рычагов между маятником и амортизатором. Этот тип подвески более совершенен, т.к. позволяет более точно подобрать подвеску под манеру езды, и при педалировании, например в подъеме, меньше съедает энергии. Так же большим плюсом многорычажной подвески является то, что в момент активной работы подвески, натяжение цепи между кассетой и системой будет минимальным, как и толчки в педали в момент их вращения.

Единый задний треугольник. Этот тип подвески постепенно отходит и теряет спрос у райдеров. Смысл работы заключается в том, что вся трансмиссия находится в единой связке с шарниром, который работает с амортизатором. Это хорошо когда райдер в седле, но в большинстве случаев он едет на ногах, и именно в этой ситуации теряется весь смысл работы этой подвески, и всему виной единый большой маятник.